Spoiler: Nó không dành cho cupholder.
McDonald phục vụ hơn một tỷ tách cà phê mỗi năm. Đó là 2,5 triệu cốc mỗi ngày, cần có sự hỗ trợ của hàng ngàn đồn điền cà phê trên toàn thế giới để cung cấp hạt cà phê. Nó cũng, tự nhiên, có nghĩa là có rất nhiều chất thải. Cụ thể, vỏ của cà phê cà phê được gọi là vỏ cà phê phải được tước đi trước khi xay và pha. Các nhà rang xay cà phê sản xuất 1,2 triệu pound chaff mỗi tuần chỉ riêng ở Bắc Mỹ, một đống chất hữu cơ khổng lồ đôi khi có thể được ủ nhưng thường bị đốt cháy .
Hầu hết chúng ta không nghĩ về sự lãng phí mà mỗi tách cà phê mang vào thế giới. Debbie Miewelski, lãnh đạo kỹ thuật bền vững về vật liệu của Ford, đã không làm gì cho đến một buổi sáng khi cô ấy bước vào phòng thí nghiệm của mình với một ly cà phê trong tay, như thường lệ. Tôi nhận ra rằng phải có một số chất thải liên quan đến chiếc cốc này! Tôi đã yêu cầu nhóm của mình đào sâu vào những gì có thể tái sử dụng, và sau một số nghiên cứu, họ nói rằng vỏ của hạt cà phê có thể là nguyên liệu tốt để chúng tôi làm việc với.
Ngay sau đó, Ford bắt đầu nói chuyện với McDonald về tất cả sản phẩm phụ cà phê đó. Các công ty chia sẻ lợi ích chung trong lĩnh vực này, cả hai đều là thành viên của Liên minh nguyên liệu sinh học của Tổ chức Động vật hoang dã Thế giới , trong đó ưu tiên thực vật làm việc thành nhựa. Chẳng mấy chốc, Miewelski bắt đầu mày mò với tiếng đục trong phòng thí nghiệm cùng với đội của cô. Và với sự giúp đỡ của các đối tác và nhà cung cấp trong ngành công nghiệp ô tô, họ nhận ra rằng họ có thể làm nóng vỏ trấu trong môi trường oxy thấp, sau đó trộn nó với nhựa để tạo ra hỗn hợp chịu nhiệt tốt. Hỗn hợp đó làm cho nó trở thành vật liệu hoàn hảo cho đèn pha của một chiếc xe hơi nhẹ hơn 20% so với những gì Ford đang sử dụng trước đó, giúp loại bỏ một pound xe, giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
[Ảnh: lịch sự Ford]
Hợp chất mới sẽ bắt đầu được đưa vào Ford Mustangs và Lincoln Continentals vào năm 2020. Sự sắp xếp là thứ mà Miewelski nhiệt tình gọi không chỉ là một chiến thắng win, chiến thắng mà còn là một chiến thắng win-win-win-win-win-win.
Miênelski có thể phân hủy được, nhưng trong trường hợp này, chúng tôi đang tạo ra một hỗn hợp cao cấp với nó, theo ông Miewelski. Bạn đang tạo ra một vật liệu cao cấp hơn là đặt nó trở lại mặt đất, hoặc trong trường hợp xấu nhất, tạo ra CO2 bằng cách đốt cháy nó. Nói cách khác, đó là một ví dụ về nền kinh tế tuần hoàn, trong đó các công ty có thể tái sử dụng chất thải của các công ty khác.
Đó là ý kiến của Miewelski rằng các tập đoàn cần phải đẩy mạnh và giải quyết vấn đề lãng phí vô hình này, bởi vì người tiêu dùng quan tâm chỉ có thể tự làm rất nhiều. Miêu tả Chúng tôi nghĩ về việc bảo tồn nước, tắt vòi nước trong khi đánh răng, ông Miewelski nói. Nhưng chúng ta sẽ đốt những cánh đồng rác thải nông nghiệp khổng lồ mà không có lợi cho nhân loại!
Miewelski đã làm việc về sự bền vững tại Ford trong 20 năm nay và cô dễ dàng thừa nhận rằng, khi cô bắt đầu, cô không hề biết rằng việc chế tạo ô tô từ chất thải nông nghiệp là trong DNA của nó. Nhưng đào qua kho lưu trữ của Ford, cô biết rằng Henry Ford đã làm việc kết hợp đậu nành vào men và sơn, và rơm lúa mì vào vô lăng. Có vẻ như động cơ của anh ta là tiết kiệm hơn là môi trường, nhưng thực tế mà nói, những ý tưởng cũ đó lại cảm thấy mới mẻ ngày hôm nay.
Đột phá bền vững đầu tiên của cô tại Ford là bọt dựa trên đậu nành, có thể được sử dụng trong lưng ghế và đệm. Nhưng bước đột phá không chỉ dừng lại ở khoa học vật liệu. Đó là một phần của mô hình kinh doanh mới tại Ford: Bọt được chia sẻ với John Deere và một vài công ty nội thất để sử dụng trong các sản phẩm của họ, hoàn toàn tự do. Ban đầu. . . chúng tôi đã nói chuyện với nhóm pháp lý của mình và [biết] chúng tôi có một số tài sản trí tuệ và chúng tôi đã quyết định trong không gian môi trường, chúng tôi không nên tính phí cấp giấy phép, ông Miewelski nói. Và đó là thứ gì đó khiến chúng tôi phải say mê trong phòng thí nghiệm. Nó thực sự được coi là một không gian không cạnh tranh đối với chúng tôi và tôi thực sự tự hào về điều đó.
Cho đến nay, Ford đã giới thiệu hàng tá dự án vật liệu bền vững cho các phương tiện của mình, bao gồm thảm sợi dừa ở Focus, vỏ điện vỏ gạo trong F150 và hỗn hợp dựa trên cellulose tái chế chất thải giấy để thay thế sợi thủy tinh trong các bảng điều khiển trung tâm thông thường và cupholder. Đây là một ví dụ khác về việc các vật liệu mới nổi xử lý chất thải thực sự có thể mang lại lợi ích như thế nào cho hiệu suất và sản xuất chung của ô tô, bên cạnh môi trường: Sự thay thế cellulose nhẹ hơn 1,5 pound so với sợi thủy tinh mà Ford đã sử dụng, đòi hỏi một mức độ nặng về năng lượng quy trình sản xuất nhiệt độ khó khăn về mặt kỹ thuật cho công nhân nhà máy. Và đó cũng chỉ là công việc khó chịu. Họ không thích xử lý sợi thủy tinh, ông Miewelski nói. Sê-ri Nó làm cho bạn ngứa. Bột giấy không.
Đối với công việc của Ford trong không gian cà phê, Miewelski thừa nhận rằng một công ty xe hơi chỉ có thể tạo ra một vết lõm nhỏ trong đống rác khổng lồ ngoài kia. Và thẳng thắn, giảm tội lỗi của một mảnh nhựa trong xe hơi làm cho một vết lõm nhỏ trong những bệnh lớn hơn của sản xuất xe hơi mới. Nhưng cô tưởng tượng rằng các công ty khác tận dụng IP mở này và sử dụng tài liệu cho chính họ, trong khi các công ty nói chung có thể làm việc cùng nhau để nuôi sống nền kinh tế tuần hoàn.
Hy vọng của tôi là nhiều bộ phận trên xe và nhiều hàng hóa gia dụng có thể sử dụng một số vật liệu này. Tôi tin chắc rằng điều đó có thể xảy ra, ông Miewelski nói. Chúng tôi cần phải có được những người trong suy nghĩ, đây không phải là lãng phí, đây là những sản phẩm có giá trị. . . toàn bộ nền kinh tế tuần hoàn là thứ chúng ta nên làm trong 30 hoặc 50 năm qua, nhưng bây giờ chúng ta phải bắt kịp.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét